待望の「アウディ TTSクーペ」が登場した！　TTSクーペはTTシリーズのフラッグシップモデルで、ベースとなった2.0 ＴＦＳＩエンジンとの比較で、出力72PS(+36%)、トルク70Nm(+25%)のパワーアップを達成。フロントバンパーやリアディフューザーの形状なども見直され、スタイリングとサスペンションもよりスポーティに強化されている。また、ヘッドライトは一目でＴＴＳと分かるＬＥＤポジショニングランプを内蔵したバイキセノンヘッドライトユニット、左右対称4本出しのエギゾーストテールパイプ、ＴＴＳ専用チューニングが施されたアウディマグネティックライド、ＴＴＳのために改良されたクワトロ、ＥＳＰ（スポーツモード付）やステアリングシステムを装備する。TT史上最強モデルとなるTTS。eS4としても猛烈に注目したい一台の登場だ。

　そして、このTTSと同時に「ＴＴクーペ 2.0 ＴＦＳＩ クワトロ」も追加設定された。従来TTでは、は、2.0TエンジンはFF、クワトロなら3.2NAの選択であったが、これで、2.0T＋クワトロという魅力的な選択肢が加わったことになる。もちろん全車デュアルクラッチトランスミッションのSトロニック（VWのDSGに相当する）だから走りの楽しさは大いに期待できる。

価格は、TT クーペ 2.0 TFSI クワトロが499万円、TTS クーペが675万円となっている。

問い合わせ>>アウディジャパンコミュニケーションセンター　tel: 0120 598 106

　昨年の東京モーターショーにも登場し、話題となっていたパサートシリーズ最速のスポーツモデル「パサート ヴァリアント R36」が国内導入の運びとなった。発売日は9 月4 日、価格は590万円。
　ハイパフォーマンスかつ高品質なプレミアムスポーツにのみ与えられる“R”（Racing）の称号が与えられたモデルは、日本市場では、ゴルフR32 に次ぐ“R”シリーズ第2 弾となる。 ノーマルとの違いを際立たせる数々の専用装備卓越したパフォーマンスが大きな魅力。歴代VWの市販モデルで最速を誇る「パサート ヴァリアント R36」は、最高出力220kW（299PS）を発生し、0-100km/h 加速5.8 秒、最高速度250km/hを達成。3.6L に排気量を拡大され、R36 専用のチューニングを施したV 型6 気筒3.6L の
FSI エンジンと、6 速DSG 、さらに、4 輪駆動システム“4MOTION”の採用により、いかなる路面状況でも安定した走行を可能にしている。
　専用のスポーツサスペンションには、「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツ」の３つのモード切替によって、ダンパーの減衰力特性とエレクトロニックパワーステアリングの操舵特性を変化させ、快適性とドライビングダイナミクスをより高次元で両立。また、地デジ対応HDDナビゲーション“RNS 510”とMEDIA-IN（iPod®およびUSBデバイス接続装置）やバックアイカメラが標準装備されるなど、チップモデルにふさわしい充実した装備を誇る。
　編集部的にも非常に注目しているパサートの最速モデルだけに、期待も高まります!!　

　パサート・セダンに「パサート 2.0TSI スポーツライン」が新登場！　これは、従来の「パサート 2.0T」に変わるモデルで、5月に登場した「パサート ヴァリアント 2.0TSI スポーツライン」のモデｄル。
　2.0TSIスポーツラインは、これからのVWの中心を担う新世代の直列4気筒エンジンをベースにした、2.0Lのターボチャージャー付き新エンジンを搭載。最高出力、最大トルクは従来モデルと変化はないが、燃費（10・15モード）を10.4km/lから10.6km/lへと向上させるなど、まったくの新設計となる。
　さらに装備面ではバイキセノンヘッドライトとレザーシートを標準装備化するなどのアップグレードが図られた。

　また、同時に「パサート V6 4MOTION」、「パサート ヴァリアント V6 4MOTION」の両グレードでも装備の充実化が実施され、パドルシフト、マルチファンクションステアリングホイール、アダプティブシャシーコントロール"DCC" 、RNS 510 （純正HDDナビゲーションシステム）などが標準装備かされた。

上記のアップグレードにより全国希望小売価格は、2.0TSIスポーツラインが従来の37万円高にあたる4,100,000円となり、 V6 4MOTION／同ヴァリアントが、4,920,000円／5,120,000円となり、それぞれ従来モデルの42万円高／同46万円高となった。標準化された装備を見れば十分に納得できる範囲なのだが、コストパフォーマンスに優れたパサートだっただけに、希望小売価格のアップはちょっと残念かも。

問い合わせ>>VWジャパン　0070-800-551133

　先代のRS6といえば、S4やS6に搭載されていたV8 4.2Lエンジンにバイ（ツイン）ターボを搭載し、450psを発揮するモンスターワゴン／サルーンで、何気ないワゴン／サルーンボディにしてポルシェさえブチ抜くハイパフォーマンスを秘めたところが、大きな魅力となっていた。そんなRS6がついに、新世代のA6／S6をベースとしたニューモデルとして発売を開始した！　今度のRS6は、もちろんV10。S6では5.2Lだが、RS6ではショートストローク化され5Lとなった V10エンジンにツインターボを搭載。最高出力はナント426Kw（580ps）/ 6,250-6,700rpm、最大トルクは650Nm /1,500-6,250rpmという、アウディ史上最強のスペックを誇る。
　アウディRSモデルの伝統に従って、エクステリアも左右で+26mm拡大された専用のワイドボディと専用のハニカムグリルが与えられた。またアバントモデルのみの展開となった点も、RSモデルの伝統といえる。ちなみに標準装着タイヤは275/35R20というサイズ。
　パフォーマンスだけでなく、上質なインテリアと洗練されたエクステリアにも磨きをかけたプレステージ性抜群のスポーツモデルとして、アウディのイメージを牽引するモデルとなる。

価格は16,600,000円。問い合わせ>>アウディコミュニケーションセンター tel: 0120 598 106　

　インゴルシュタットのアウディ本社に行って、TTSのプレス発表会に参加してきましたよ！
　アウディTTシリーズのトップモデルとなる「TTS」は、272pskを発生する2LのTFSIエンジンを搭載するシリーズ最強モデル。ハイパワー化と合わせて、前後バンパー、サイドスポイラーの形状も新たにデザインされ、よりスポーティーなエクステリアとなっている。またヘッドライトは、A4やA5などで採用されている一連のLEDポジションタイプとなっているのもポイント。
　この日は、アウディフォーラムを始めとした、アウディ本社前に、新型のTTSを始め、RS4カブリオレや、R8など、ほとんどすべてのモデルが展示され、プレス試乗会も行われていたのですが、次のアポイントメントが迫っていたため、試乗会には参加できず、プレス発表会に出席しプレスキットをいただいて帰りました。とてももったいない話でしたが、その後1000馬力を発生するmtmのツインエンジンTTと、往年のWRCカー　アウディスポーツクワトロS1にも同乗させてもらったので、仕方ないかな。。。

　mtmのツインエンジンTTはとにかく強烈！　なにしろ本気で400km/hオーバー、打倒ヴェイロン狙ってますから。そんなわけで、その情報は続報でお伝えします。

　先日、アウディ久々のフル4シーター2ドアクーペモデルとなるA5/S5の国内販売が開始されたが、ついに「本命」となる新型A4の販売も開始されることとなった。
　新型のA4は、A5/S5で採用されたアウディの新世代プラットフォームを使用する。つまり、フロントアクスルやステアリングギアボックスの搭載位置を移動させ、エンジンを車両中心寄りに搭載し前後重量バランスの最適化を図ったシャシーレイアウトとなっているのだ。さらにクワトロシステムは前後のトルク配分を前:40後:60（従来は50:50）の不均等配分としスポーツ性を高めているし、2種類のガソリンエンジンも新設計されたもの。
　ボディも一回り大きくなり、同セグメントのE90を上回るサイズとなった。またA6以上のラグジュアリークラスに採用されてきたMMI（フルセグ地デジチューナーTV放送対応）やアウディミュージックインターフェース（AMI）を標準搭載するなど、インテリアの充実度も見逃せない。さらに個性化するには最適なオプション類も多彩で、フロント／サイド／リアの各スポイラーやディフューザーも用意される。
　　価格は1.8TFSI（FF）が419万円、3.2クワトロが645万円となっている。

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　昨年の東京モーターショーでワールドプレミア（世界初公開）され、話題を呼んだM3セダンが国内販売を開始した。
　日本国内での正規輸入こそなかったもののE36時代には、M3セダン（M3リムジンと呼ばれていた）が存在しただけに、先代のE46でも「セダンを」という声は決して少なくなかったようだ。そして、そんな声に応えるかのように登場したE90 M3セダン。最高出力420ps/306kWを発生するV8 4Lエンジンやドライブトレーン系はM3クーペとまったく同様で、最大5人乗車可能な後席スペースと、その後席へ快適に乗降できるリアドアが加えられたかっこうだ。ホイールベースを含め、全長、全幅、全高、車重などはクーペとほぼ同じなので、M3クーペ同様のダイナミックかつパワフルな走りが期待できる。

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BMW 1シリーズに、コンパクト、ダイナミックそして俊敏性あふれるクーペモデルが新登場！　 335iで好評の3.0リッター6気筒高精度ダイレクト･インジェクション（直噴）パラレル・ツイン・ターボ・エンジンを搭載した115iクーペは、 圧倒的な動力性能を軽量・コンパクトな1シリーズボディに組み合わせたホットモデル。しかも、ボディは従来からあるハッチバックではなく、新設計のクーペボディ。コンパクト・セグメントで最も成功しているモデル、BMW1シリーズの新たたスポーティなクーペは、306 馬（225kW）/5,800rpm、最大トルク400Nm（40.8kgm）/1,300-5,000rpmを発揮する超激辛プレミアム・コンパクト・クーペとなる。なお、ミッションは6速MTと6AT。価格はそれぞれ、538万円、549万円。

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S5

A5 3.2FSIクワトロ

　本国からの情報や東京モーターショーでその姿を確認された方も多いと思うが、アウディが送り出す新世代の2ドアクーペモデル S5/A5の日本販売が昨日より開始された。アウディの2ドアクーペモデルとしては、実に11年ぶりとなるA5とA5の高性能バージョンとなるS5は、美しい流麗なボディラインとアウディ特有の質感高い内装、さらにクワトロシステムが支える高質な走りが特徴の大人のクーペ。走りとスタイリングの両方をハイレベルで融合させたクーペだけに、eS4的にも大注目のモデルだ。
　今回発売されるA5のエンジンは新開発の3.2L FSIエンジンで、最高出力195kW（265ps）　最大トルク330Nm（33.7kgm）/3,000 -5,000rpmを発揮する。さらに伝統のクワトロシステムは前後のトルク配分を前:40後:60（従来は50:50）の不均等配分として、スポーツ性を高めた。エンジンマウント位置も、フロントアクスルの後方へ移動させるなど、新世代アウディのシャシーレイアウトを採用。エレガントでエモーショナルなデザインと相まって、実に印象深い一台となっている。
　一方、A5の高性能バージョンとなるS5には、最高出力260kW(354ps)、最大トルク440Nm(44.9kgm)を発生する4.2L V型8気筒FSIガソリン直噴DOHCエンジンを搭載。最新の6速ティプトロニックオートマチックトランスミッションと最新世代のクワトロ システムにより力強い走りのパフォーマンスを身に付けている。
　価格はA5 3.2 FSIクワトロが695万円、S5が861万円となっている。

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　VWのエントリースポーツモデルである「ポロ GTI」に特別仕様車「ポロ GTI カップ エディション」が新登場した。コンパクトで扱いやすいボディサイズにパワフルな1,8Lターボエンジンと5速マニュアルを搭載したポロGTIは、ゴルフGTIにも劣らない魅力を備えたVWの“ホットハッチ”。
　今回発売される「ポロGTIカップ エディション」では、ポロGTIの4ドアモデルをベースに、欧州の若者を対象とした上位レースへのステップアップレースシリーズである「ポロGTIカップ」シリーズ参戦モデルのデザインを採り入れた専用のフルエアロパーツを装備。更にノーマルから1インチアップとなる17インチの大径アルミホイールを装備するなど、走行性能もあわせて高めた特別仕様車となっている。
　販売台数は、全国で限定200台。ボディカラーは、フラッシュレッド、ブラックマジックパールエフェクトの2色で、価格はベースであるポロGTI 4ドアに比べ33万円高の288万円と、大変に魅力的。

　GTIカップ参戦モデルのデザインを取り入れたエアロパーツでグッとスパルタンなスポーツムードが増したポロGTI。とびきり“ホット”なエントリースポーツモデルだ。

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　プレミアム・オープン・モデルとして人気の高いBMW Z4 ロードスターに、さらに特別な仕様を施したLimited Editionが追加される。
　限定165 台の販売となる、「BMW Z4 Limited Edition」は、Z4ロードスター2.5iをベースとし、日本初の「BMW Individual」および「M スポーツ」のアイテムを装備。ボディー・カラーにはBMW M 社の専用色で通常オプションには設定のないカーボン・ブラックを採用。インテリアではBMW Individual ニューイングランドのバイカラー・レザー シルバーストーン/アンソラジットをインテリア・トリムに採用。シートには、通常Z4 ではM ロードスターとM クーペにしか設定がないM スポーツ・シートをインテリア・カラーにあわせて採用し、スポーティ感を演出。
　スポーティーで華麗なムードを備えた特別なZ4ロードスター「リミテッドエディション」は、2 月下旬以降、順次、販売開始予定、車輌本体価格は476万円となっている。
　
　内外装に「特別」がちりばめられた、リミテッドエディションは、Z4オーナーはもちろんのこと、他のユーザーにもかなり気になる1台となりそうだ。

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　アートやミュージックなど、さまざまなカルチャーとのコラボレーションを進めるアウディ・ジャパン。昨年から開催されている「Audi music meets ART @ Audi Forum」は、「Audi Forum Tokyoバレンタインコンサート」で今年の幕開けとなる。今回は、特別ゲストとしてグレース・マーヤ（ボーカル＆ピアノ）、日野賢二（ギター）を招き、一夜限りのジャズライブが開催される予定。
　さらに特別協賛としてダビドフ社から入手困難なシガー、ヘネシーから極上のコニャックが提供され、大人のバレンタインの夜にふさわしい華やかなライブとレセプションが楽しめるとのことだ。
　完全招待制の抽選で、25組50名のみ参加できるそうなので、興味のある方はぜひアウディジャパンのホームページから応募してみてほしい。

●第8回 「Audi music meets ART@Audi Forum Tokyoバレンタインコンサート」
日 時： 2月14日（木） 19:30開場、20:00-21:00 Jazz Live、21:00-22:00 シガー＆ドリンク
会 場： Audi Forum Tokyo （アウディ フォーラム東京）2階
東京都渋谷区神宮前6-12-18
出 演： グレース・マーヤ（ボーカル・ピアノ）、日野賢二（ギター）
募集期間： 受付中 ～ 2月5日（火）
主 催： TOKYO FM　特別協賛： ダビドフ、ヘネシー

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ゴルフ5の量販グレード「GLi」に代わるモデルとして、新たに「TSIコンフォートライン」登場した。「GT TSI」で好評の1.4Lスーパーチャージャー＋ターボのTSIエンジンを、よりマイルドな103kW仕様として搭載し、低燃費と高効率を実現。DSG 6速トランスミッションやレザーステアリングなど、中身の充実度が増して、より魅力的なエントリーモデルとなった。価格は2,890,000円　発売は1月29日より全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーにて。尚、2月2日（土）、3日（日）の両日は発売フェアが開催される。

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　94年に生産モデルとしては世界初となるオールアルミボディで誕生したアウディA8。高剛性と安全性をハイレベルで両立しながら、軽量化という大きなアドバンテージも手に入れた画期的なサルーンだ。
　アウディ特有の高品質な内外装の仕上げや、洗練されたスタイリングが、既存のラグジュアリーサルーンとは一線を画したモデルとして大きな評価を集め、03年にデビューした第二世代モデルでは、プレミアム スポーティ サルーンとしての地位をゆるぎないものとした。
　今回のモデルチェンジでは、特に、ショックアブソーバーをはじめとした足回りが再チューニングされ、スムーズな乗り心地を実現。またモデルごとに異なるデザインのシングルフレームグリルを採用し、テールライトを新デザインのLED化するなど、デザイン面での変更も加えられている。
　さらにアウディ独自のMMIは地デジTV放送に対応した。

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　コストパフォーマンスに優れ、ユーロシーンでも人気のVWパサートに、魅力的な「TSIコンフォートライン」が加わった。これは従来あった「パサート2.0／同ヴァリアント2.0」に代わるモデルとして設定されるパサートのエントリーモデル。
　注目すべきは搭載エンジンで、排気量こそ200cc縮小されるが、新開発となる1.8L TSIエンジンは、直噴＋過給機（ターボチャージャー）の採用により、低燃費と高性能を高次元で両立しているのだ。2.0モデルにくらべてパワーは＋10ps、トルクは＋50Nmというから期待できる。もちろん低燃費・低排出ガスも実現している。
　車格、質感、スタイリング、パフォーマンス、どれかが飛びぬけてすごいわけではないが、コストとのバランスは大変に魅力的だ。
　車両価格は「パサートTSIコンフォートライン」が329万円、「パサートヴァリアントTSIコンフォートライン」が345万円となっている。発売は2月5日から。

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　スーパーチャージャー＋ターボのツインチャージャーシステムを備えるエンジンを搭載したゴルフが発表された。その名はGT TSIだ。低回転はスーパーチャージャー、高回転はターボが担当し、1.4Lの排気量から2.3LNA以上のパワー＆トルクを獲得。しかしながら燃費は1.6LNAクラス以下だという。VWでは、このエンジンおよび技術をガソリンエンジンの中核に据えたい考えらしいけど、eS4的に気になるのは、GTIやR32を超えるハイパワーエンジンが登場するのかという点。とりあえず環境を考え、小排気量・省燃費で、より大きなエンジンと同等のパフォーマンスを得られるという方向性なので、すぐにハイパワーバージョンの登場はなさそうだけど、将来的な可能性は十分ありそう。実現すればWRCで大活躍したランチア・デルタS4の再来みたいなマシンができあがるかも。期待しちゃいます。
　ところで、スーパーチャージャーといえば、本誌No09で紹介させていただいた、レッドホット・カンパニーさん製作のM3CSL巨大なS/Cをドッキングして暴力的とも言える速さを獲得してました！　しかもストック然として完成度の高さも印象的でしたね。S/Cなんて言うと、ものすごいことみたいですけど、中途半端なパーツをいくつも付けるくらいなら、一気にガツッと行っちゃった方が、効果も大きいしコストも安いそうですよ。みなさんもどうですか？